據了解，上(shàng)海申通(tōng)地鐵(tiě)集團與阿裏巴巴聯合，正在逐步對上(shàng)海的自動售票(piào)機進行(xíng)改造升級，并将于明(míng)年覆蓋上(shàng)海主要地鐵(tiě)線。

 

　　馬雲這次看似不經意間(jiān)的“動動嘴、刷刷臉”似乎推倒了第一張多(duō)米諾骨牌。三天之內(nèi)，包括上(shàng)海、廣州在內(nèi)的兩個(gè)城市的公交系統均接入了支付寶，在加上(shàng)今年來(lái)已經陸續接入的杭州、武漢、天津、合肥等城市，傳統的大(dà)出行(xíng)行(xíng)業變天了，進入了電(diàn)子公交卡時(shí)代。

 

　　巨頭競逐 互聯網+大(dà)出行(xíng)提速

 

　　在老百姓離不開(kāi)的衣食住行(xíng)四大(dà)行(xíng)業裏，大(dà)出行(xíng)目前已經成為(wèi)阿裏騰訊這樣的巨頭全面布局的重點行(xíng)業。

 

　　在馬雲上(shàng)海體(tǐ)驗刷臉坐(zuò)地鐵(tiě)之前，9月份，馬化騰就已開(kāi)始為(wèi)微信的乘車(chē)碼代言，奔走多(duō)個(gè)城市力薦乘車(chē)碼，借助微信小(xiǎo)程序的技(jì)術(shù)特點實現掃碼即可(kě)乘車(chē)。

 

　　在大(dà)出行(xíng)行(xíng)業，與微信相比，支付寶要進入的更早，産品線也更為(wèi)豐富。早在2016年8月，杭州公交就在全國首個(gè)啓用支付寶乘車(chē)模式，在20輛(liàng)公交車(chē)上(shàng)進行(xíng)試點。

 

　　到2017年6月，這種便捷的“掃碼乘車(chē)”方式就已經遍及杭州市區(qū)全部5000輛(liàng)公交車(chē)。到8月底，杭州市所有(yǒu)750條公交線路8500輛(liàng)公交車(chē)均安裝了移動支付一體(tǐ)機，乘客都可(kě)以實現支付寶二維碼掃碼乘車(chē)。杭州也因此成為(wèi)全國首個(gè)做(zuò)到全城都能刷手機坐(zuò)公交的城市。

 

　　另外，在支付寶上(shàng)線的電(diàn)子公交卡還(hái)引入了芝麻信用分，芝麻分滿550分的用戶無需提前充值，就能享受“先乘車(chē)後付款”的便利服務，提升了乘客的使用體(tǐ)驗。

 

　　長期關注大(dà)出行(xíng)行(xíng)業的知名經濟學者、财經專欄作(zuò)家(jiā)陳恩摯表示，此前，實體(tǐ)卡對用戶來(lái)說，一旦丢失大(dà)部分城市是無法補辦的，餘額也很(hěn)難取出來(lái)，而采用電(diàn)子公交卡，則無需擔心這個(gè)問題，也避免了用戶資金損失。

 

　　另外，在陳恩摯看來(lái)，支付寶電(diàn)子公交卡對公交公司來(lái)說主要有(yǒu)三大(dà)好處，一是提升效率，節省成本。以前，杭州公交每天大(dà)概能收到170萬元零錢(qián)，約占公交票(piào)款金額的48%，每天需要三四百名員工來(lái)處理(lǐ)這些(xiē)零錢(qián)，随着支付寶的使用，目前零錢(qián)使用率下降了20%以上(shàng)；二是增加了更多(duō)的用戶。以前實體(tǐ)卡需要到公交站(zhàn)點去購買，很(hěn)多(duō)人(rén)因為(wèi)忙碌沒有(yǒu)時(shí)間(jiān)去買，而如今隻需要在支付寶上(shàng)動動手指頭就可(kě)以購買，十分方便；三是公交公司獲得(de)了用戶的大(dà)數(shù)據，可(kě)以有(yǒu)效針對每條線路進行(xíng)更智能的系統調度，借此實現了信息化建設。

 

　　手機坐(zuò)公交為(wèi)何姗姗來(lái)遲

 

　　不過，雖然支付寶三日連下兩城給大(dà)出行(xíng)行(xíng)業帶來(lái)了破冰之旅，但(dàn)相比其他行(xíng)業，大(dà)出行(xíng)行(xíng)業接入移動支付的時(shí)間(jiān)依然晚了一至兩年。這裏面既有(yǒu)純技(jì)術(shù)上(shàng)的難度，但(dàn)更多(duō)的卻是對行(xíng)業的理(lǐ)解和(hé)共赢問題。

 

　　今年7月，微信支付乘車(chē)碼接入浙江省樂清市，但(dàn)僅過兩個(gè)月就匆忙下線，對此騰訊公關總監張軍在微博上(shàng)回應，“這主要是因為(wèi)樂清公交原來(lái)采用的乘車(chē)碼是在線的，有(yǒu)時(shí)影(yǐng)響了乘客的上(shàng)車(chē)速度。”

 

　　支付寶則經過三年多(duō)技(jì)術(shù)探索推出了雙離線二維碼支付技(jì)術(shù)，把支付時(shí)間(jiān)從原來(lái)的2、3秒(miǎo)進一步縮短(duǎn)到了0.3秒(miǎo)，在0.3秒(miǎo)內(nèi)，在閘機、手機雙雙離線的情況也可(kě)以保證市民可(kě)以順利刷卡乘車(chē)。

 

　　不過，即便解決了技(jì)術(shù)問題，行(xíng)業仍存在利益之争。

 

　　業內(nèi)人(rén)士認為(wèi)，大(dà)出行(xíng)行(xíng)業之前曾也有(yǒu)機構和(hé)公司在推廣簡單的電(diàn)子支付方案，但(dàn)因涉及多(duō)方利益，阻力重重。在傳統的公交格局上(shàng)來(lái)說，主要是兩方在經營：一是“一卡通(tōng)”公司；二是公交、地鐵(tiě)公司。前者是發卡主體(tǐ)，後者是提供服務場(chǎng)景的主體(tǐ)。但(dàn)是有(yǒu)的城市可(kě)能沒有(yǒu)“一卡通(tōng)”公司，公交公司隻需要解決付款的問題，因此支付寶、微信都能比較快地落地；但(dàn)是在公交體(tǐ)系成熟的城市，一般都會(huì)有(yǒu)這兩個(gè)主體(tǐ)，無論支付寶還(hái)是微信要進入，都會(huì)被認為(wèi)是搶食資源，難以破冰。

 

　　為(wèi)了解決這個(gè)問題，支付寶率先把乘車(chē)碼升級到了“電(diàn)子公交卡”，找到了一條共赢的模式。

 

　　一位業內(nèi)人(rén)士認為(wèi)，“乘車(chē)碼模式的終極目标就是天下一張碼，用戶直接掃碼乘車(chē)，但(dàn)忽略了發卡公司的利益，而支付寶現在的電(diàn)子公交卡模式，相當于讓用戶從支付寶裏領公交卡。卡還(hái)是卡通(tōng)公司的，用戶和(hé)數(shù)據也是卡通(tōng)公司的，沒有(yǒu)讓公交公司受到任何利益損失。”

 

　　除了“電(diàn)子公交卡”模式，對于其他模式，支付寶也是兼容并包且開(kāi)放能力給到支持。比如上(shàng)海地鐵(tiě)就沒有(yǒu)從支付寶端口進去，而是用自己的APP，北京公交系統也有(yǒu)自己的APP。螞蟻金服輸給他們技(jì)術(shù)能力，大(dà)幅降低(dī)了技(jì)術(shù)門(mén)檻，減少(shǎo)研發成本，提升了開(kāi)發效率。資源仍舊(jiù)掌握在公交系統自己手裏，這一做(zuò)法赢得(de)了行(xíng)業裏很(hěn)多(duō)公司支持，接入支付寶已經成為(wèi)大(dà)出行(xíng)行(xíng)業多(duō)米諾骨牌效應。

 

　　2020年實現全國一卡通(tōng)可(kě)期待

 

　　據了解，我國公共交通(tōng)一卡通(tōng)起步于1999年，目前全國已經有(yǒu)254個(gè)地市級以上(shàng)城市發行(xíng)了交通(tōng)一卡通(tōng)，總數(shù)超過了3.5億張。

 

　　根據《國務院關于城市優先發展公共交通(tōng)的指導意見》要求，要在“十二五”期間(jiān)，全面推廣普及城市公共交通(tōng)“一卡通(tōng)”，加快在城市不同交通(tōng)方式中的應用；加快完善标準體(tǐ)系，逐步實現跨市域公共交通(tōng)“一卡通(tōng)”的互聯互通(tōng)。

 

 

　　該規範的制(zhì)定在于滿足城市公共交通(tōng)IC卡在公共汽電(diàn)車(chē)、軌道(dào)交通(tōng)、出租等公共交通(tōng)領域的支付需求，并具備向其他小(xiǎo)額支付領域的擴展能力。也就是說，未來(lái)公共交通(tōng)IC卡或将在停車(chē)場(chǎng)、地鐵(tiě)、高(gāo)速等多(duō)種公共領域通(tōng)用，真正實現“一卡通(tōng)”。

 

　　同時(shí)，中國交通(tōng)通(tōng)信信息中心等單位還(hái)責任編制(zhì)了《城市公共交通(tōng)IC卡技(jì)術(shù)規範（試行(xíng)稿）》，該技(jì)術(shù)規範還(hái)考慮了在智能手機平台實現互聯互通(tōng)應用的技(jì)術(shù)、安全和(hé)業務需求。下一步，計(jì)劃在智能手機平台上(shàng)選擇适合的解決方案，将在試點成熟後向全國推廣。

 

　　業內(nèi)人(rén)士分析，此前關于推行(xíng)全國一卡通(tōng)曾有(yǒu)過多(duō)種方案，主要面臨各地交通(tōng)系統數(shù)據對接、實名制(zhì)等多(duō)種問題，而支付寶這樣的互聯網平台擁有(yǒu)5.2億實名用戶，隻要城市交通(tōng)體(tǐ)系接入支付寶這樣的互聯網平台，用戶無需核身即可(kě)申請(qǐng)到一張電(diàn)子交通(tōng)卡，對用戶和(hé)公交公司都十分方便。“互聯網支付和(hé)電(diàn)子公交卡模式的引入對用戶和(hé)公交公司都有(yǒu)好處，也找到了一種雙赢共生(shēng)的模式，這也有(yǒu)助于加速全國一卡通(tōng)建設的進程。”